W rok 2010 Toyota Auris wjeżdża z nowym stylem, lepszym wykonaniem wnętrza, poprawionymi właściwościami jezdnymi oraz bogatszymi wersjami wyposażenia w korzystniejszych cenach. Samochód przeszedł kompleksową ewolucję. Bliżej mu teraz designem oraz stylem jazdy do większych Verso i Avensis.
Zmiany stylistyczne nadwozia nadały mu bardziej rasowy wygląd. Wnętrze zmodyfikowano pod kątem poprawy ergonomii pracy kierowcy (nowa sportowa kierownica w standardzie i nowe detale konsoli środkowej, czytelniejsze zegary deski rozdzielczej, wyższy podłokietnik) oraz komfortu podróżowania (lepsze, bardziej miękkie materiały kokpitu, doskonałe wyciszenie wnętrza).
Auris 2010 oznacza również zupełnie nowy styl prowadzenia. Zmieniona charakterystyka amortyzatorów oraz przeprogramowanie elektrycznego układu sterowania poprawiły precyzję i komfort jazdy.
Wersje ‘2010’ oraz Dynamic wprowadzają nową jakość w standardzie wyposażenia. Umieszczono je powyżej znanych już poziomów Terra oraz Luna. Zmianom uległy także ceny poszczególnych wersji.
W efekcie cennik otwiera 3-drzwiowy Auris (1.33 VVT-i, Terra) w cenie 57 100 PLN. Za bogato wyposażony model w wersji ‘2010’ (m.in. dwustrefowa klimatyzacja i 16-calowe felgi z lekkich stopów) z silnikiem 1.6 Valvematic (132 KM) zapłacimy teraz 66 000 PLN (podobnie wyposażona wersja Premium kosztowała w 2009 roku 69 800 PLN czyli o 3 800 PLN drożej).
Identyczną różnicę w cenniku odnajdziemy wybierając Aurisa ‘2010’ z silnikiem Diesla 1.4 D-4D (obecnie to 71 200 PLN, w 2009 roku wersja Premium kosztowała 75 000 PLN).
Bogato wyposażony Dynamic z silnikiem 1.6 Valvematic i 17-calowymi kołami kosztuje 69 900 PLN. Wybierając z kolei tę wersję, można dodatkowo skorzystać z ksenonowych reflektorów czy tapicerki z Alcantary.
Historia
Toyota Auris zadebiutowała na europejskim rynku jako zupełnie nowy model w 2007 roku, zastępując utytułowaną Corollę hatchback. Od tego czasu dała się poznać klientom jako samochód przestronny, komfortowy, ekonomiczny i niezawodny, zajmując na trwałe silną pozycję w segmencie kompaktów, w którym konkurencja na rynku europejskim jest największa.
W pierwszym roku sprzedaży w Europie na zakup Aurisa zdecydowało się 156 tys. klientów, co pozwoliło zwiększyć Toyocie udział w segmencie z 3,2% (Corolla, 2006) do 3,8%. W 2008 roku sprzedaż modelu była jeszcze wyższa i wyniosła 165 tys. egzemplarzy.
Przy znacznie zmniejszonym segmencie C, którego sprzedaż osiąga obecnie w Europie około 3 mln sztuk rocznie, Toyota planuje sprzedać 101 tys. aurisów w 2010, i 130 tys. sztuk w 2011 roku.
Będzie to możliwe dzięki odmłodzeniu modelu, który zadebiutował podczas targów motoryzacyjnych w Genewie.
Dzięki bliskiej współpracy głównego inżyniera z europejskim i japońskim zespołem ds. badań i rozwoju Toyoty udało się opracować nową wersję modelu, który sprosta potrzebom najbardziej wymagających klientów w Europie.
Auris po zmianach trafił do europejskiej sprzedaży wczesną wiosną, a już na początku drugiej połowy roku oferta silników benzynowych i Diesla zostanie wzbogacona o technologię hybrydową w modelu Auris Hybrid Synergy Drive (HSD).
Dynamiczna sylwetka, wyższa jakość materiałów wykończeniowych, ergonomia wnętrza
Przy projektowaniu pierwszej generacji Aurisa konstruktorzy Toyoty skupili się na przestronności i praktyczności wnętrza, które do dziś jest jednym z największych w segmencie. Auris 2010 zyskał obecnie nową stylistykę nadwozia, które ma teraz bardziej ostre rysy i dynamiczny wygląd. Przy zachowaniu rozstawu osi 2600 mm długość samochodu wzrosła o 25 mm (do 4245 mm), co jest konsekwencją wprowadzenia nowych zderzaków o bardziej atrakcyjnym kształcie.
Dzięki zupełnie nowym światłom przednim, pokrywie silnika i osłonie chłodnicy przód pojazdu zyskał masywniejszy wygląd, zbliżając się stylistycznie do modeli Avensis i Verso, które debiutowały w 2009 roku. Dzięki nowemu zderzakowi ze spojlerem przednim sylwetka Aurisa wydaje się teraz niższa i bardziej dynamiczna.
Nowo zaprojektowane felgi aluminiowe w rozmiarach 16 i 17 cali oraz kierunkowskazy w lusterkach zewnętrznych urozmaicają dotychczasową linię boczną pojazdu. Zmiany w tylnej części nadwozia sprawiają, że Auris wygląda na drodze pewniej i bardziej stabilnie. Tylny zderzak zyskał nowy kształt i przetłoczenia boczne, co w połączeniu z przeprojektowanymi lampami nadaje tyłowi pojazdu zupełnie nowy wygląd.
Do gamy kolorystycznej Aurisa dołączyły dwa nowe, wyróżniające się na drodze lakiery zewnętrzne: niebieski metalik i czerwony metalik.
Istotne zmiany jakościowe zaszły także wewnątrz pojazdu. Materiały wykończeniowe, z którymi styczność mają kierowca i pasażerowie, są teraz przyjemniejsze i bardziej miękkie w dotyku. Podłokietnik centralny został podwyższony o 50 mm, zapewniając bardziej komfortową podróż. W odpowiedzi na sugestie klientów przeprojektowana została także konsola centralna i drążek hamulca ręcznego oraz mechanizm zamykania schowków przed pasażerem.
W konsekwencji w Aurisie 2010 znacznie poprawiona została ergonomia wnętrza. Już w podstawowej wersji wyposażeniowej kierowca ma do dyspozycji przyciski sterowania radiem i rozbudowanym komputerem pokładowym w kierownicy, która dodatkowo w każdej wersji jest obszyta skórą. Nowe, jasne podświetlenie zyskał zestaw zegarów typu Optitron. Po raz pierwszy w modelu Auris klienci będą mieli także możliwość wyboru wersji wyposażonej w siedzenia z Alcantary i elementów skórzanych.
Dodatkowo w ofercie pojawia się także specjalna, bardziej agresywna stylistycznie wersja Dynamic z nowymi, 17-calowymi felgami aluminiowymi, spojlerem tylnym i przyciemnionymi szybami z tyłu.
Zmiany stylistyczne, którym został poddany Auris, nadają mu nowego charakteru z zewnątrz, jeszcze wyższej jakości wykończenia i poprawionej ergonomii wnętrza, przy zachowaniu najważniejszych cech modelu: kompaktowych rozmiarów, zwinności w mieście i przestronności kabiny.
Lepsze prowadzenie i pełna gama jednostek napędowych, w tym technologia hybrydowa
Wychodząc naprzeciw oczekiwaniom klientów, Toyota wprowadziła usprawnienia zawieszenia i układu kierowniczego. Nowy Auris poddany został wielokilometrowym testom na drogach europejskich, tak aby sprostał wymaganiom kierowców ze Starego Kontynentu.
Prowadzenie jest teraz bardzo pewne przy każdej prędkości, a jednocześnie wyraźnie wzrósł komfort jazdy. Elektryczne wspomaganie układu kierowniczego zapewnia również lepsze wyczucie drogi i większą zwinność pojazdu, dostarczając przyjemności z prowadzenia.
Przednie zawieszenie z kolumną MacPhersona zostało dodatkowo usprawnione, tak by oferować większą stabilność jazdy i komfort pokonywania nierówności. Tylne zawieszenie posiada belkę skrętną lub dwa wahacze skrętne w przypadku wersji z silnikiem 2.2 D-CAT. W rezultacie wszystkich zmian zawieszenia nowy Auris jest bardziej sprężysty oraz lepiej i ciszej pokonuje nierówności.
Wszystkie silniki i skrzynie biegów, które będą oferowane w nowym modelu, należą do rodziny Toyota Optimal Drive. Technologia użyta przy ich konstruowaniu pozwala uzyskiwać mniejsze zużycie paliwa przy jednocześnie zwiększonej dynamice jazdy. Uzyskanie tych efektów było możliwe dzięki zmniejszeniu masy silników i ich oporów tarcia, oraz usprawnieniu procesów spalania.
Spośród wszystkich silników oferowanych do tej pory w modelu Auris największym powodzeniem i uznaniem wśród klientów cieszyła się benzynowa jednostka 1.6 i diesel o pojemności 1,4 litra.
Silnik 1.6 Valvematic uzyskuje moc 132 KM i moment obrotowy o wartości 160 Nm przy niskiej prędkości obrotowej (4400 o/m). Wartości te pozwalają na komfortowe, ciche i dynamiczne podróżowanie już przy niskich obrotach. W połączeniu z manualną, sześciostopniową skrzynią biegów pojazd uzyskuje średnie spalanie 6,6 l/100 km. Przy wyborze zautomatyzowanej skrzyni Multimode średnie spalanie spada nawet do 6,3 l/100 km.
Silnik Diesla 1.4 D-4D pozwala z kolei uzyskać jeszcze wyższą ekonomię spalania, zużywając średnio 4,7 l/100 km przy sześciostopniowej, manualnej skrzyni biegów. Moc maksymalna wynosi 90 KM, a maksymalny moment obrotowy dostępny w przedziale 1800-2800 o/m 205 Nm, co jest wartością porównywalną z parametrami większych silników (1,5 litra pojemności), stosowanych w modelach innych marek.
Uzupełnieniem oferty dwóch najbardziej popularnych jednostek napędowych są dwa silniki benzynowe: 1.33 (101 KM) i 1.8 (147 KM), a także silniki Diesla 2.0 (125 KM) i 2.2 (177 KM).
Atrakcyjne wyposażenie w standardzie
Auris od momentu debiutu w 2007 roku wyróżniał się atrakcyjnym wyposażeniem, które przy okazji odmłodzenia modelu zostało dodatkowo wzbogacone. Aby podróż przebiegała w przyjemnej atmosferze, Toyota wprowadziła nowe wzory i materiały tapicerek. Dodatkowo, poza wyposażeniem znanym z poprzedniej wersji modelu teraz już w podstawowej specyfikacji w standardzie znajdują się bardziej czytelne zegary typu Optitron, wygodny podłokietnik z przodu, gniazda audio typu AUX i USB, skórzana kierownica z przyciskami sterowania radiem, kierunkowskazy w lusterkach zewnętrznych, czy miękkie wykończenie deski rozdzielczej.
W kolejnych wersjach wyposażeniowych klienci znajdą elementy takie jak automatyczna klimatyzacja, tylne czujniki parkowania, aluminiowe felgi, system Bluetooth, czy bardziej eleganckie detale wykończenia wnętrza.
Nowością w specyfikacji Toyoty Auris jest wersja Dynamic, skierowana przede wszystkim do młodszych odbiorców. Dzięki 17-calowym felgom aluminiowym, spojlerowi nad klapą bagażnika i przyciemnionym szybom tylnym, samochód prezentuje się na drodze jeszcze bardziej dynamicznie. Wewnątrz poczucie najwyższej jakości zapewnia elegancka tapicerka z Alcantary i elementów skórzanych.
Dlatego też, dzięki obszernemu wnętrzu, bogatemu wyposażeniu i szerokiej gamie jednostek napędowych, Auris oferuje zalety, które docenią różne grupy klientów segmentu C.
źródło: Toyota